Китайцы доработали Корейский двигатель

Оцените, как китайцы изящно решили проблему мотора G4 — двигатель, снятый с машины, классически «с эмульсией» и вдобавок перегретый. Разбираем их решение по деталям.

Отказ от балансиров — легитимно

Раньше при капиталке этих моторов я обычно ставил блок и насос от 4B12 Mitsubishi — с балансирными валами. Китайцы сделали проще: обычный масляный насос без балансиров, как на КД-шке. Вибронагруженность чуть выше, но жалобы редки: либо меняют сильно изношенные агрегаты, либо это некритично.

Главное — давление масла

Вместо шестерёнчатой «вундервафли» — полноценный нормальный насос, который держит давление. Ресурс мотора от этого растёт — а это и была исходная проблема серии.

Заводское качество, которое видно

пометки протяжки болтов — заводские, как на видео с их производства;

все зазоры замерены и в допуске;

маркировка набитая, не травленая — никаких вопросов в ГАИ;

цепи и натяжители — сделано хорошо.

Мораль: китайцы местами упрощают конструкцию — и тем самым делают её надёжнее. Хотя я бы всё же ставил насос от 4B12 с балансирами. Подбираете агрегат на корейца — заявка на сайте, расскажем все варианты с плюсами и минусами.