Zeekr 9X больше не течёт?

Продолжаем историю с задними редукторами Zeekr 9X — в этом выпуске показываем ревизионную версию целиком и отвечаем на главный вопрос: течь больше не повторится?

Быстрое напоминание: в чём была беда

У первых партий 9X (комплектация Ultra Plus) корпус заднего редуктора трескался в зоне опоры подрамника: мощный электромотор охлаждается антифризом, и он уходил наружу через трещину. Машины съезжали к нам с эвакуатора, а редуктор на пике дефицита стоил до полутора миллионов при нормальной цене около семисот тысяч.

Ревизия: что изменилось

Производитель переработал литьё: рёбра жёсткости мощнее, стенки толще, отливы другой формы. «Кольчуга» теперь реально держит. Отдельно отмечу: у Hyper проблемы нет в принципе — сзади два электромотора вместо одного, конструкция другая. А стоит топовая версия... Hyper Maximal разгоняется до сотни за 2,7 секунды и привозится за ~13,5 млн — вдвое дешевле идеологического конкурента из Англии. Сидели в нём — машина действительно приятная.

Что делать владельцам ранних партий

следить за уровнем антифриза и лужей под задней балкой;

при подозрении — замер и аргонная сварка корпуса (варили успешно, но бывает повторная течь с нового места — вопрос рисков);

альтернатива — ревизионный редуктор.

Гарантии производителя на перегрев корпуса не предусмотрено, поэтому лечим своими силами и делаем это аккуратно. Если ваш 9X из первых партий — привозите на осмотр редуктора, покажем обе версии вживую. Заявка на сайте.